Η Aegean έδειξε στο εξάμηνο αυτό που ξέρει κάθε αεροπορική εταιρεία στον ταραγμένο αυτόν κόσμο: περισσότεροι επιβάτες δεν σημαίνουν κέρδος.
Ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών έφτασε τα 816,6 εκατ. ευρώ, αυξημένος 4% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Μετέφερε 7,8 εκατομμύρια επιβάτες, 3% περισσότερους. Και κατέγραψε ζημίες 5,7 εκατ. προ φόρων, από κέρδη 66 εκατ. ένα χρόνο πριν. Μετά τους φόρους η ζημιά είναι 3,3 εκατ., από κέρδη 47,9 εκατ. Τα EBITDA έπεσαν 7%, στα 145,3 εκατ.
Τρεις σφήνες έφαγαν την άνοδο των πωλήσεων. Πρώτον το καύσιμο. Μαζί με τα δικαιώματα εκπομπών άφησε καθαρή ζημιά 40 εκατ., παρά τα συμβόλαια αντιστάθμισης.
Ο διευθύνων σύμβουλος Δημήτρης Γερογιάννης είπε ότι η τιμή της κηροζίνης είναι διπλάσια από τις αρχές του έτους και ότι η εταιρεία θα κρατήσει πειθαρχημένη χωρητικότητα τουλάχιστον για έξι με οκτώ μήνες.
Δεύτερον η Μέση Ανατολή: Πτήσεις διεθνούς δικτύου έμειναν κλειστές τέσσερις μήνες, Μάρτιο–Ιούνιο.
Τρίτον το συνάλλαγμα: Αποτιμήσεις με ζημιά 14,1 εκατ. έναντι του 2025.
Το δεύτερο τρίμηνο κράτησε κέρδη μετά φόρων 18,5 εκατ. και έσοδα 495,8 εκατ., με 4,5 εκατ. επιβάτες.
Δεν έφτασαν να σώσουν το εξάμηνο. Ο συντελεστής πληρότητας στο 80,3%. Τα έσοδα ανά διαθέσιμη χιλιομετρική θέση έμειναν σταθερά — χωρίς την αύξηση που χρειαζόταν για να καλύψει το καύσιμο.
Ιούλιο–Αύγουστο η κίνηση ανέβηκε κατά 4,8%, ισορροπημένα σε εσωτερικό και εξωτερικό. Το καλοκαίρι πληρώνει συνήθως τον χειμώνα.
Φέτος καλείται να πληρώσει και τον πόλεμο.Η εικόνα είναι απλή και σκληρή. Η ζήτηση αντέχει. Το κόστος δεν αντέχεται με +4% τζίρο.
