Σύμφωνα με στοιχεία του Lloyd’s List, το λιμάνι του Πειραιά έχει καταγράψει σημαντική πτώση στη διεθνή κατάταξη διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (containers) τα τελευταία χρόνια.
Σύγκριση βασικών μεγεθών
2019: Το λιμάνι κατελάμβανε την 26η θέση παγκοσμίως, με διακίνηση περίπου 5.648.000 TEU.
2024: Η θέση υποχώρησε στην 43η, με συνολική διακίνηση 4.792.199 TEU (μείωση περίπου 855.801 TEU ή -15,2% σε σχέση με το 2019).
2025: Σύμφωνα με τα στοιχεία η διακίνηση συνέχισε να μειώνεται, φτάνοντας περίπου στα 4.641.294 TEU (περαιτέρω πτώση κατά 150.905 TEU σε σχέση με το 2024).
Οι αριθμοί προέρχονται από επίσημες πηγές όπως το Lloyd’s List για τα έτη 2019 και 2024, καθώς και από στοιχεία της PCT/COSCO και του ΟΛΠ για το 2025.
Οι κύριοι παράγοντες της πτώσης
Η μείωση της διακίνησης containers στον Πειραιά αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό σε γεωπολιτικούς και διεθνείς παράγοντες και όχι αποκλειστικά σε εσωτερικές διοικητικές αποφάσεις.
Οι κύριες αιτίες που αναφέρονται σε αναλύσεις του κλάδου είναι:
Η στοχοποίηση της COSCO από την ΕΕ και την Αμερικανίδα πρέσβη Κίμπερλι Γκιλφόιλ.
Οι δασμοί στις κινεζικές ηλεκτρονικές πλατφόρμες έχουν δημιουργήσει πτώση στις αγορές προϊόντων από αυτές και άρα πτώση στην εμπορική κίνηση του λιμανιού.
Η κρίση στον Κόλπο όπως και η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και οι επιθέσεις των Χούθι, που οδήγησαν πολλές ναυτιλιακές εταιρείες στην παράκαμψη της Διώρυγας του Σουέζ και στη χρήση της διαδρομής γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Η μείωση των μεταφορτώσεων (transshipment) στη Μεσόγειο, καθώς τα πλοία προτιμούν πλέον άλλα λιμάνια (όπως η Ταγγέρη ή λιμάνια της Ιβηρικής).
Έντονος ανταγωνισμός από άλλα μεσογειακά και ευρωπαϊκά λιμάνια που επωφελήθηκαν από τις αλλαγές στις θαλάσσιες διαδρομές.
Παράλληλα, μέσα στο λιμάνι καταγράφονται διαφοροποιήσεις:
Ενώ το τερματικό της COSCO (PCT) σημείωσε πτώση, ο προβλήτας που διαχειρίζεται απευθείας ο ΟΛΠ εμφάνισε σε ορισμένες περιόδους αύξηση, κυρίως λόγω τοπικού φορτίου.
Παρά την πτώση στα containers, το λιμάνι του Πειραιά καταγράφει θετικές επιδόσεις σε άλλους τομείς.
Η κρουαζιέρα έχει φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα επιβατών, ενώ ο ΟΛΠ έχει ανακοινώσει σε ορισμένες περιόδους ρεκόρ εσόδων και EBITDA, χάρη κυρίως στην κρουαζιέρα και σε συγκεκριμένους προβλήτες.
Η διοίκηση του λιμανιού και η COSCO συνεχίζουν τα επενδυτικά τους σχέδια, με στόχο την αύξηση της συνολικής δυναμικότητας (συζητούνται σενάρια αύξησης από τα 7+ εκατ. TEU σε υψηλότερα επίπεδα).
Το λιμάνι του Πειραιά παραμένει στρατηγικός κόμβος για την Ελλάδα και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, αλλά η πρόσφατη πορεία του δείχνει πόσο ευάλωτος είναι ο κλάδος σε διεθνείς κρίσεις και αλλαγές στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες.
