Η νέα πρόταση για το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπής (ΣΕΔΕ / EU ETS) δημιουργεί νέα δεδομένα για τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια και τις αεροπορικές εταιρείες, καθώς μετριάζει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂), με σταδιακή κατάργηση των δωρεάν δικαιωμάτων έως το 2026.
Ένα μεγάλο μέρος αυτής της αύξησης οφείλεται στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που επρόκειτο να υπαχθούν στο Σύστημα Αντιστάθμισης και Μείωσης του Άνθρακα για τις Διεθνείς Αεροπορικές Εταιρείες (CORSIA) για την αντιμετώπιση της αύξησης του άνθρακα.
Δεδομένου ότι οι αντισταθμίσεις CORSIA κοστίζουν περίπου το ένα τέταρτο των αντισταθμίσεων του EU ETS, η ΕΕ θέλει να εξισώσει κατά (1) οποιαδήποτε πτήση 5 χιλιομέτρων ή λιγότερο που υπόκειται στο EU ETS, και (2) εάν πληρώνετε κόστος CORSIA, τότε θα πληρώνετε μόνο τη διαφορά μεταξύ του συστήματος EU ETS και του κόστους CORSIA.
Πρακτικές επιπτώσεις της νέας πρότασης για το ΣΕΔΕ της ΕΕ
Σύμφωνα με ανάλυση της UBS, η πρόταση για το ΣΕΔΕ της ΕΕ θα καλύπτει μόνο πτήσεις αναχώρησης που βρίσκονται στον ΕΟΧ (θα περιλαμβάνουν το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ελβετία) και προσγειώνονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 5.000 από το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στο κέντρο της Ευρώπης.
Αυτό το σύστημα θα εφαρμοστεί από το 2029 αντί για το 2027, για μια περίοδο τεσσάρων ετών με αναθεώρηση το 2032 (το ίδιο έτος που επρόκειτο να αναθεωρηθεί το CORSIA).
Η ΕΕ αναγνωρίζει ότι πρέπει να αυξήσει τον συνολικό αριθμό δικαιωμάτων που διατίθενται για την αεροπορία ανάλογα με τις εκπομπές που συμπεριλήφθηκαν πρόσφατα στο πεδίο εφαρμογής.
Ωστόσο, τα δικαιώματα θα μειωθούν λόγω της υποχρέωσης παράδοσης που σχετίζεται με το CORSIA. Δεν είναι σαφές πόσα δικαιώματα θα λάβουν οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες που καλύπτονται από την κάλυψή μας. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι οι εκπομπές από πτήσεις που είναι επαγγελματικά αεροσκάφη έχουν σε μεγάλο βαθμό εξαιρεθεί από το ΣΕΔΕ της ΕΕ και φαίνεται ότι αυτό δεν θα συμβεί.
Επιπτώσεις στις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες
Όπως εξηγούν οι αναλυτές, ο οικονομικός αντίκτυπος για τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους μικρών αποστάσεων, εκτός από τον πιθανό αντίκτυπο στο κόστος αγοράς πιστοποιητικών ΣΕΔΕ, θα είναι χαμηλό ή ανύπαρκτο.
Ωστόσο, μεγαλύτερες θα είναι οι επιπτώσεις για τους αερομεταφορείς μεγάλων αποστάσεων του δικτύου.
Για τα αεροδρόμια, η UBS βλέπει δύο αντιξοότητες στην κυκλοφορία εάν οι νέοι κανόνες εφαρμοστούν το 2029 όπως έχει προγραμματιστεί:
i) αντιξοότητες στην αύξηση της κυκλοφορίας/ελαφρώς χαμηλότερη κυκλοφορία σε απευθείας διαδρομές που επηρεάζονται ώστε να αντικατοπτρίζουν την ελαστικότητα της ζήτησης – αναμένουμε οριακή επίδραση
ii) απώλεια μετεπιβίβασης για ορισμένες από τις διηπειρωτικές διαδρομές, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις οι επιλογές αναδρομολόγησης μπορεί να είναι πιο οικονομικές. Συνολικά, η πρώτη μας ανάλυση υποδηλώνει ότι η επίδραση είναι πιθανό να είναι μέτριας έντασης.
Όσον αφορά τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, σημειώνεται ότι η Φρανκφούρτη έχει το υψηλότερο ποσοστό μετεπιβίβασης (>50% της συνολικής κυκλοφορίας) με περίπου τα 2/3 αυτής της κυκλοφορίας να αγγίζουν διηπειρωτικές διαδρομές. Παρ’ όλα αυτά, η έκθεση στην Αφρική είναι μόνο ~4-5% της συνολικής χωρητικότητας και στη Μέση Ανατολή ~5%, περιορίζοντας το ποσοστό των διαδρομών που θα επηρεαστούν από τις πρόσθετες χρεώσεις ETS. Η ADP έχει ποσοστό σύνδεσης <20% και έχει την υψηλότερη έκθεση στην Αφρική με ~13% της κίνησης, με τη Μέση Ανατολή περίπου 5%. Η FHZN έχει μερίδιο μεταφοράς 29%, με την Αφρική στο 3% της κίνησης και τη Μέση Ανατολή ~5%.
Η Aena έχει τη μικρότερη έκθεση στην Αφρική/Μέση Ανατολή, που αντιπροσωπεύει ~χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό κίνησης της Aena στην Ισπανία. Το αυξητικό κόστος αεροπορίας για ταξίδια σε προορισμούς της Βόρειας Αφρικής μπορεί να αποφέρει μικρά οφέλη για την ευρωπαϊκή κίνηση αναψυχής.
Σημειώνεται σήμερα ότι η τιμή για τις εκπομπές ETS είναι 79,6 ευρώ ανά τόνο, ενώ τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης της 27ης Δεκεμβρίου για την Corsia είναι 10,5 ευρώ/τόνο. Ο υπολογιστής άνθρακα ICAO/Eurocontrol εκτιμά ότι σε μια πτήση 5.000 χιλιομέτρων υπάρχει μια σχετική ποσότητα 250-500 κιλών εκπομπών άνθρακα ανά επιβάτη, ανάλογα με τον τύπο και την ηλικία του αεροσκάφους. Εφαρμόζοντας αυτό στη διαφορά ETS έναντι Corsia, υπολογίζουμε ένα αυξητικό κόστος άνθρακα ανά επιβάτη ύψους 15-30 ευρώ.
