Τα μονοθέσια της Formula 1 ξεχωρίζουν αμέσως από τον μακρύ, χαμηλό σχεδιασμό τους, το ανοιχτό cockpit και τις μεγάλες αεροτομές εμπρός και πίσω. Όμως η τεχνολογία δεν μένει ποτέ στάσιμη. Με τους νέους κανονισμούς του 2026, η Formula 1 μπαίνει σε μια νέα εποχή ενεργής αεροδυναμικής και η Ferrari φαίνεται πως βρήκε ήδη τρόπο να την εκμεταλλευτεί.
Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Μπαχρέιν, το νέο Ferrari SF-26 τράβηξε τα βλέμματα για έναν λόγο: το άνω πίσω φτερό του μπορεί να περιστρέφεται 180 μοίρες εν κινήσει, ουσιαστικά να «γυρίζει ανάποδα».
Πώς λειτουργεί το περιστρεφόμενο φτερό
Σε βίντεο που δημοσιεύτηκε από τη Formula 1, ο Lewis Hamilton οδηγεί το SF-26 και η κίνηση της πίσω αεροτομής είναι ξεκάθαρη. Όταν το φτερό περιστρέφεται, δημιουργεί ανύψωση αντί για κάθετη δύναμη προς τα κάτω, μειώνοντας σημαντικά την αεροδυναμική αντίσταση.
Το αποτέλεσμα; Υψηλότερες τελικές ταχύτητες στις ευθείες, που θεωρητικά μπορούν να ξεπεράσουν τα 350 χλμ/ώρα. Μόλις το μονοθέσιο φτάσει σε στροφή, το φτερό επιστρέφει στην κανονική του θέση για να παράγει κάθετη δύναμη και να διατηρείται η πρόσφυση.
Σύμφωνα με τον τεχνικό αναλυτή της F1, Sam Collins, η Ferrari είναι η πρώτη ομάδα που εφαρμόζει τόσο ριζική προσέγγιση στην πίσω πτέρυγα.
Το «παράθυρο» στους κανονισμούς του 2026
Οι κανονισμοί του 2026 εισάγουν νέα κινητά ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, κυρίως στα μπροστινά φτερά. Όταν είναι ανοιχτά, μειώνουν την αντίσταση. Όταν κλείνουν, αυξάνουν την κάθετη δύναμη.
Ωστόσο, όπως επισημαίνεται, η διατύπωση δεν καθορίζει ότι το φτερό πρέπει να βρίσκεται «με τη σωστή πλευρά προς τα πάνω» όταν το ενεργό στοιχείο είναι ανοιχτό. Η Ferrari εκμεταλλεύτηκε αυτή τη λεπτομέρεια, δημιουργώντας έναν μηχανισμό που ελαχιστοποιεί την αντίσταση με τον πιο ακραίο τρόπο.
Δεν είναι η πρώτη φορά που κάποιος δοκιμάζει ανάποδο φτερό. Στο παρελθόν, ομάδα της Formula 3000 είχε επιχειρήσει κάτι παρόμοιο στη Μόντσα, όμως η πρακτική απαγορεύτηκε. Με τους νέους κανονισμούς, όμως, η ιδέα επιστρέφει με διαφορετικό νομικό πλαίσιο.
Θα ακολουθήσουν και άλλοι;
Το ερώτημα πλέον είναι αν οι υπόλοιπες ομάδες θα υιοθετήσουν παρόμοια λύση ή αν η Ferrari θα διατηρήσει το πλεονέκτημα.
Σε ένα πρωτάθλημα όπου τα χιλιοστά του δευτερολέπτου καθορίζουν τίτλους, η αεροδυναμική καινοτομία μπορεί να κάνει τη διαφορά.
