Τι προβλέπει το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Μεταβάλλεται το πλαίσιο ελέγχου των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στα ΚΤΕΟ, καθώς με νέα νομοθετική ρύθμιση ο τεχνικός έλεγχος δεν θα περιορίζεται πλέον στη μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων, αλλά θα περιλαμβάνει και τον προσδιορισμό του αριθμού μικροσωματιδίων που εκπέμπει κάθε όχημα.
Σύμφωνα με το νομοσχέδιο του Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου τεχνικού ελέγχου, η πρόσθετη αυτή μέτρηση θα διενεργείται κατά τον περιοδικό έλεγχο σε δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, κατά την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, καθώς και στους οδικούς ελέγχους που πραγματοποιούνται από κινητές μονάδες.
Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο εκπομπής καθορίζεται στο 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³), όπως προβλέπεται στο νέο πλαίσιο.
Η ρύθμιση εφαρμόζεται αποκλειστικά σε οχήματα με έδρα την Περιφέρεια Αττικής και την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης, με κύριο πεδίο στόχευσης τα πετρελαιοκίνητα οχήματα προδιαγραφών Euro 5 και Euro 6.
Στο πλαίσιο εφαρμογής εντάσσονται οχήματα κατηγορίας Euro 5 ή Euro 6 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα κατηγορίας Euro V ή Euro VI με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Κατά συνέπεια, σημαντικός αριθμός σχετικά πρόσφατης τεχνολογίας diesel οχημάτων θα υπόκειται σε αυστηρότερο έλεγχο, ενώ όσα υπερβαίνουν το προβλεπόμενο όριο εκπομπής μικροσωματιδίων δεν θα λαμβάνουν έγκριση.
Στο επίκεντρο των ελέγχων τίθεται το φίλτρο μικροσωματιδίων DPF, η τοποθέτηση του οποίου είναι υποχρεωτική στα περισσότερα πετρελαιοκίνητα οχήματα από το 2011 και εφεξής, στο πλαίσιο συμμόρφωσης με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6.
Το DPF έχει ως λειτουργία τη συγκράτηση των στερεών σωματιδίων που παράγονται κατά την καύση και την καύση τους μέσω διαδικασίας αναγέννησης, συμβάλλοντας στον περιορισμό των εκπομπών.
Ωστόσο, εξαιτίας του υψηλού κόστους αντικατάστασης όταν το εξάρτημα ολοκληρώνει τον κύκλο ζωής του, παρατηρούνται περιπτώσεις παράνομης αφαίρεσης ή απενεργοποίησής του, μέσω επαναπρογραμματισμού της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
Η πρακτική αυτή καταγράφεται και σε επαγγελματικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων ταξί, με σκοπό την αποφυγή της σχετικής δαπάνης. Αν και η τεχνική αφαίρεση του DPF ή του καταλύτη είναι εφικτή, απαγορεύεται ρητά από τη νομοθεσία. Πέραν της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, η επέμβαση αυτή καθιστά το όχημα μη νόμιμο για κυκλοφορία.
